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  原标题:寻求销量破局,几何汽车改走低价策略

  “高举高打”一年之后,吉利汽车旗下高端纯电品牌几何汽车改走低价路线寻求销量破局。

  8月7日,几何汽车旗下第二款新车几何C正式上市,与首款电动轿车几何A补贴后售价15万元起相比,几何C为纯电动SUV,NEDC综合工况下续航分别为400km和550km,补贴后起售价价却为12.98万元,大幅低于首款电动轿车产品。

  “当前新能源汽车消费两个最大的痛点就是续航和残值。”刚履新几何汽车销售公司总经理百天的刘智丰表示,为解决残值问题,几何C推出“2年7折”整车回购计划,同时为几何C的首任车主提供2年免费充电、终身免费基础保养,以及电芯终身免费质保服务。

  时间回溯至2019年4月,吉利汽车在新加坡发布了高端纯电动车品牌几何汽车,并同步展出了该品牌的首款车型——纯电轿车几何A。彼时的几何汽车,希望通过“高举高打”的策略,挺进国内的主流新能源汽车市场。当时,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾谈到,几何汽车希望能够“全新定义新能源汽车进化方向”。

  但据全国乘联会数据,2019年几何汽车的销量仅为1.2万辆左右,今年上半年,几何品牌销量仅为1165辆。从销量上看,几何汽车的发展并未达到吉利汽车的预期。今年5月,刘智丰加盟吉利汽车,随后出任几何汽车销售公司总经理,而其前任郑状也在近期宣布离职。

  在加入吉利汽车之前,郑状曾在比亚迪工作多年,而此时换帅,接任他的刘智丰虽然在北京现代拥有多年的市场和营销经验,但“换帅”能否帮助几何汽车突破当前的瓶颈?

  有分析认为,虽然几何汽车高举高打,但在包括广汽、比亚迪等车企都纷纷推出新能源汽车专属平台的大背景下,几何汽车目前推出的车型,还是从传统车型平台上演化而来,无论是其首款车型几何A,还是刚推出的SUV车型几何C,身上都有着帝豪的影子,与目前帝豪的新能源车存在内部竞争关系。

  其次,虽然几何汽车的初心是进入私人市场,但在普通消费市场难以获得规模化突破的背景下,几何A也与帝豪的新能源车一起,选择牵手曹操出行平台,这在一定程度上会影响消费者对其的品牌认知。

  第三,在特斯拉国产的低价策略、以及包括小鹏、威马等造车新势力的集体发力之下,私人消费市场的竞争愈加激烈。在造车新势力都在智能化、互联网等私人消费者看重的卖点上集中发力的大背景下,几何汽车在上述方面的优势并不明显。

  几何C显然希望解决上述问题,刘智丰告诉记者,在经过一年多的市场试水之后,几何汽车也对新能源私人消费市场有了更深入的认知,“传统汽车品牌在什么都不做的情况下,按照惯性也能够获得一定的销量。但新能源汽车市场每个地方的政策差异都不同,市场消费需求瞬息万变,需要更加快速的市场反应。”他表示,与造车新势力相比,几何汽车在个性化以及智能化方面的“标签”都不算明显,所以未来不会与新势力们正面比拼,而会适当“回归”传统汽车公司精工制造、供应链管理的优势。

  此外,几何汽车还发布了“几何+”共创平台,希望通过“开源”的方式,让创新技术能够更快的在新的车型上落地。刘智丰表示,几何C上市后将向细分市场前五发起冲击。要达成这一目标,意味着其月均销量至少要达到1000辆以上,综合几何A此前的表现,这一目标仍存挑战。

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责任编辑:张缘成

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